“未来移动”台湾队 抢攻兆元商机

“燃油车大限”逼近！挪威、英国、荷兰、法国、德国、印度等国，将在2025至2040年间逐步禁售燃油车辆，全面电动化。台湾跟上世界潮流，喊出2030年公务车与巴士全面电动化，要藉自驾巴士“练兵”，结合汽车与ICT产业链，催生下一个兆元明星产业，并打造一支“走出台湾”的国家队。《远见》深入剖析，带你看懂这场百年移动变革，与兆元新商机！

今年全球从车市到股市，众所瞩目的焦点，无疑是“特斯拉”。短短半年股价翻涨三倍，市值超过4000亿美元，跃上全美前十大。疫情下，成军仅18年的特斯拉，不但脚步未曾停歇，更一路加速弯道超车，市值一举超越82年历史的老大哥日本丰田。

特斯拉旋风席卷全球，揭示百年汽车产业的主战场，正加速从燃油车移转至新能源车与自驾车。

自2015年《巴黎协定》签署以来，各国政府为减少碳排放，纷纷制订燃油车退场机制，最快2025年，挪威与荷兰将全面“禁售燃油车”。随著各国“燃油车大限”逼近，各大车厂皆绷紧神经，加快转型脚步。

汽车龙头戴姆勒（Daimler）很早便嗅到危机。2016年，集团旗下德国奔驰汽车率先在巴黎车展上倡议“未来移动四大核心‘C.A.S.E’”：Connected车联网、Autonomous智能自驾、Services & Shared共享服务，以及Electric电动化。

紧接著，2018年年初，日本丰田汽车社长丰田章男在CES展正式宣布，将从汽车公司，转型为“移动服务”公司。

百年最大移动革命 燃油车“回不去了”

全球两大龙头车厂先后带头“革自己的命”，意味著百年最大移动革命巨浪已至。传统燃油车与新能源车的死亡交叉点已现。

根据Maketline与IEK推估，全球燃油车销量今年将达最高峰，2021年将反转下滑。这场世纪变革，冲击的不只是四轮汽车业者，还有摩托车业者。

平均每1.99人就拥有一部摩托车，被称为摩托车王国的台湾，近年来，在政策鼓励下，2019年电动摩托车销售占比达18.7％。连向来保守、替日本Suzuki摩托车代工的老字号台铃工业，也决定推出eReady新品牌，加入PBGN 联盟，共享Gogoro换电系统，抢进电动车市。

“电动车已是未来趋势，我们没理由缺席。”台铃工业母公司、台隆集团董事长黄教漳说。

由台湾新能源车业者Gogoro率先推出的换电模式，仅短短三、四年，便颠覆50年不变的摩托车产业生态。这让日本四大摩托车厂Honda、Kawasaki、Yamaha与Suzuki倍感威胁，2019年，破天荒打破对立，携手开发共享换电系统，打算以国家队优势，抢下电动摩托车全球换电规格制订权。

这场“新能源车规格战”，从企业延烧到国家的产业优势之战，先起跑的台湾虽暂时领先，对内却因新能源车政策急转弯面临挑战；对外有日本国家队虎视眈眈；内忧外患夹击下，稍一不慎，将错失先机。

图／未来移动浪潮下，电动与自驾车将带动全球“新乘客商机”达七兆美元，台湾能否借此机会，集成汽车与ICT供应链转型升级， 催生下一个兆元产业，值得关注。张智杰摄

从“智驾”到“自驾”，释放你的双手

“回不去了！”在台湾，若问新能源车主，不管是四轮的特斯拉，或是二轮的Gogoro，十之有九会这么说。一句话，点出百年移动变革浪潮背后关键，除了环保，真正让粉丝们“回不去”的，是愈来愈人性化的“智驾”体验。

台湾大哥大总经理林之晨有感，“以前到新竹以南，我从不开车。但现在，我最喜欢假日开著特斯拉，载全家人出游，一开上高速公路，只要启动自动跟车功能，长途驾驶不但不累，还能在独立空间跟家人小孩互动。”

宏佳腾执行长林东闵观察，“车联网时代，搭载智慧芯片的摩托车或汽车，已颠覆传统汽摩托车概念，不但不折旧，车控软件还能实时更新，车子愈开功能愈多。”看好物流业者车队管理需求，宏佳腾计划与台哥大合作，推出台湾首辆搭载SIM卡的联网摩托车。

随著汽车目前已普及的智慧辅助驾驶，L2、L3等级的自驾功能不断进化，无人车时代，车辆将不再只是交通工具，而是充满无限可能的“移动空间”。未来人们在通勤或移动时，不但可以开会，约朋友吃饭聚餐，甚至还能预约看诊，美容SPA等。

百年移动变革，也将催生新商机。根据国际调研机构BCG推估，2025年，全球汽车电子商机将达3600亿美元，自动驾驶产值可达420亿美元。2035年，自驾车销售占比将达25％。知名数据调研机构SA（Strategy Analytics）指出，2050年，自驾车将创造“新乘客经济”达七兆美元规模。

图／林凤琪整理

这还未计入车联网与自驾车将带动的车用半导体需求。国发会主委龚明鑫表示，万物联网时代，2030年，全球半导体产值将倍增达5000亿美元，车用半导体是成长重要关键之一。

庞大商机引来各界抢进。电信商台湾大哥大积极参战，从车联网SIM卡，特斯拉就是客户；到自驾车系统所需的路测设备，几乎无役不与。

不仅企业，就连民众也嗅到商机。40岁出头的Davy，是台湾第一辆特斯拉M3与第一辆Gogoro的车主。看好电动车商机爆发，他成立“宅电”投资充电站，从铁粉成为业者。“宅电没有车厂包袱，可以跟各品牌合作，买车送充电里程，即将上市的保时捷首款纯电跑车Taycan，就是我们的客户。”

智慧移动四大核心 化解城市交通难题

电动车、共享、车联网与自驾技术，未来移动的这四大核心，不仅掀起人类百年移动变革，更是未来城市交通挑战的数码解方。

图／林凤琪整理

联合国预测，2030年，全球50亿人口中，有60％将居住在都市，2040年，都市人口占比将达80％。过度拥挤的城市，塞车、空污、停车位难寻、肇事日增等，各种交通挑战将愈来愈棘手。

“社会愈进步，人类移动需求也愈高，”交通部科技顾问室科长刘建邦举欧美统计数据，都市交通旅次每年以20％速度快速成长。“不将需求导入公共运输，盖再多快速道路都不够用。就像国道五号，逢假日就塞，还造成空污，”台大雪铁龙交通运输中心主任张学孔直指问题核心，公共运输网不够给力。

加上人口老化，巴士司机人力缺乏，班次不得不减少，恶性循环下，人们不愿意使用公共运输。张学孔表示，比起智慧城市，交通建设是基础，更应该数码转型；政府应善用车联网、共享与自驾车等新技术，建构更安全、高效与客制化的智慧交通网络。

事实上，自从2018年行政院科技会报办公室推动《无人载具科技创新实验条例》上路后，也催生各种自驾应用。其中，采类轨道、点对点接驳的自驾巴士，是最成熟的商业模式。

参与英国智慧交通建设的台商高伟淙，分享伦敦成功推动自驾巴士经验。阶段一，得先“清空道路”，把停车位改成自驾专用道；要取消路边停车位，就得先解决都市停车缺口，“英国很早就推‘共享车位’，利用数码科技媒合闲置公家或私人停车位。”

阶段二，简化自驾巴士路线，点对点接驳，降低自驾车与人、传统车混流挑战。自驾网络到不了的，辅以共享摩托车或自行车，解决公共运输的最后一哩路。

在台湾，随著自驾技术成熟，科会办副执行秘书叶哲良指出，未来以专用道、类轨道模式搭载自驾巴士，不但施工与机电成本减少43％，建置时间省40％，完工后的维运成本，也大幅降低50％。

掌握关键技术，别让兆元产业沦“惨”业

随著5G上路，自驾正夯。8月底中华智慧运输协会与KPMG合办的自驾论坛上，交通部长林佳龙宣布，政府将投入245亿元，借由客运全面电动化与自驾化，打造“AB Team”自驾巴士国家队。

几天后，一场横跨各部会的闭门会议，在激烈辩证、讨论后，达成初步共识，未来ART类轨道城市自驾公共运输网络，可望取代传统捷运建设。

经济部统计，台湾汽车产业中，整车组装产值在2014年达2216亿元高峰后，便逐年萎缩至1674亿元；汽车零组件维持约2200亿元规模；唯有车电一枝独秀，产值达2556亿元。政府看好未来移动浪潮，ICT供应链助攻，将催生台湾汽车成下一个兆元产业。

图／林凤琪整理

只是，政府希望藉自驾巴士“练兵”，结合汽车与ICT产业链，让汽车产业升级，打造出一支能“走出台湾”的国家队，梦想能成真吗？

业界透露，传统燃油车时代，台湾始终无法掌握核心发动机技术；未来的智能电动车，核心关键在电池、马达与电控系统，台湾得记取教训，设法突破并掌握关键技术，才不会让未来兆元产业沦惨业。

未来移动浪潮下，台湾城市交通与产业的数码革命，已拉开序曲。